Территориальное планирование линейных городов имеет ряд особенностей, связанных с определением таких урбанистических структур. Линейный город формируется прежде всего вокруг транспортной артерии – автомобильной или железнодорожной магистрали, водного пути. Следовательно, все процессы градостроительного освоения территории подвержены влиянию этого фактора. Линейная структура города достаточно распространена в мировой практике (рис.1)

Рисунок 1. Линейная структура городов

Волгоград, впервые упоминаемый в исторических документах как Царицын, был населенным пунктом с крепостью для обороны русских южных земель и контроля Волги как важного торгового и транзитного пути. Река являлась значимым территориальным фактором образования поселения. В XIX в. началось активное экономическое освоение территории города: была построена железная дорога, развивалось строительство промышленных предприятий. Именно заводы стали вторым необходимым элементом линейного города – узлами концентрации социальной и экономической активности. Планировочной особенностью города является историческое размещение в береговой зоне р. Волги крупных производственных объектов, на основе которых образовались крупные по площади промышленные районы: Тракторный завод, заводы «Баррикады» и «Красный Октябрь», промзона «Речпорт», Ельшанская промзона, завод им. Ермана, промзоны ВОАО «Химпром» и «Судоверфь», Заканальный промузел (рис. 2).

Рисунок 2. Ретроспектива планировочного каркаса г. Волгограда

Основной проблемой линейного города является недостаточная связность структуры, что часто возникает при большой протяженности населенного пункта. Районы Волгограда формировались по похожему сценарию: ядро в виде производственного предприятия и окружающая его жилая застройка с общественными объектами. Со временем эти единицы структуры становились более обособленными. Расширение территории города за счет сельских населенных пунктов во 2-й половине XX в. не привело к кардинальным изменениям: периферийные территории существенно не повлияли на консолидацию структуры Волгограда. Основные производственные предприятия сформировались у набережной Волги. Подъездные железнодорожные пути к промышленным зонам затрудняли доступ горожан к реке, у города не было привлекательных с точки зрения рекреации территорий. Балочно-овражная система города не получила развития как потенциальный зеленый каркас и выступала разъединяющим фактором планировочной структуры.

Сегодня Волгоград является агломерационным образованием с линейно-групповой структурой. В настоящее время в транспортной системе города преобладают продольные общегородские магистрали. Основных магистралей несколько:

1-я Продольная магистраль (проспект Ленина) проходит близко к р. Волге и соединяет 5 районов города. Магистраль отделяет промышленные предприятия от жилых кварталов. Дополнительным разделяющим фактором выступает проходящая параллельно проспекту железнодорожная ветка.

2-я Продольная магистраль пересекает город с севера на юг по всей длине структуры. Она проходит через жилые кварталы и собирает основной пассажирский поток, а также грузовой траффик, что выступает негативным аспектом функционирования городской транспортной сети и, как следствие, экономики: увеличивается время поездок жителей, доставки грузов.

3-я Продольная магистраль в настоящее время выполняет функции скоростного дублера 1-й и 2-й Продольных магистралей и обходного направления, распределяющего транспортные потоки между основными поперечными связями.

Поперечные связи в городе развиты слабо и не решают проблему связного функционирования транспортного каркаса.

Институт территориального планирования «Град» разработал проект генерального плана Волгограда в целях обеспечения устойчивого развития территории и повышения комфортности городской среды. Для повышения связности городской транспортной сети, сокращения времени доступа жителей к центрам экономической активности, повышения эффективности использования территории необходимо преобразование линейной планировочной структуры в линейно-секторную: создание новых поперечных связей позволит более активно использовать периферийные территории, создаст альтернативные пути доступа к различным районам города, разгрузит основные транспортные магистрали.

В сфере транспортной инфраструктуры решениями проекта была предложена организация меридионального транспортного коридора на базе продолжения в южном направлении строительства 3-й Продольной магистрали с возведением нового автодорожного моста через Волго-Донской судоходный канал в Красноармейском районе. Это позволит повысить связность в южной части города через объединение проектного дублера продольной связи с уже существующей транспортной сетью административного района.

Для повышения эффективности использования городской территории проектом предусматривается трансформация линейной структуры города в линейно-кольцевую. Связующими элементами станут мосты на о. Сарпинский, которые соединят Советский и Красноармейский районы по кратчайшему пути.

Необходима и организация широтного транспортного коридора: сооружение магистральной дороги вдоль железнодорожной линии от мостового перехода через р. Волгу с выходом на федеральную магистраль Р-22 «Каспий».

В целях разгрузки магистральной сети предложено создание трасс общегородского значения в поперечном направлении, обеспечивающих дополнительные транспортные связи между продольными магистралями и объездной автомобильной дорогой, подходами внешних автодорог, а также реализующих связи с площадками нового строительства. Строительство объездной автодороги позволит снизить транспортную нагрузку центра города, увести транзитные потоки за пределы основной застройки, улучшив таким образом условия проживания горожан. Развитие скоростного общественного транспорта предложено путем строительства линий скоростного трамвая от ост. ВгТЗ до пересечения улиц Михайлова и Тракторостроителей с перспективным продлением до ЖК «Спартановка». Предлагается также придать импульс железнодорожному транспорту в осуществлении городских пассажирских перевозок за счет строительства новых и реконструкции существующих путей, вывода движения грузовых поездов преимущественно за пределы городской застройки, организации удобных подъездов городского транспорта к станциям и остановочным платформам. Такое решение позволит частично разгрузить общегородской пассажирский транспорт.

Новый каркас магистральных улиц решает следующие задачи:

•  вывод транзитного грузового транспорта с улично-дорожной сети города;

• формирование грузового каркаса города;

• создание дублеров продольных магистралей;

• повышение суммарной пропускной способности пересечений через железную дорогу и Волго-Донской судоходный канал.

Предусмотренная генеральным планом Волгограда структура магистральной улично-дорожной сети общегородского значения с дублирующими связями как в продольном, так и в поперечном направлениях, дополнительными выходами на внешние автодороги способна обеспечить надежность транспортных связей как внутригородского характера, так и с прилегающими территориями Волгоградской агломерации (рис. 3).

Общей тенденцией преобразования города является уплотнение относительно разреженной ткани городской застройки. Замена ветхого и аварийного жилого фонда новыми жилыми домами, освоение неэффективно используемых территорий позволит рационализировать пространственный ресурс.

Важно восстановить выход города к реке, который в настоящее время затруднен значительным количеством неэффективно используемых производственных и складских территорий. Основная часть прибрежной территории Волги в границах улиц Шекспира и Зины Маресевой в настоящее время относится к производственным территориям либо не используется. Для того чтобы создать достойный речной фасад и обеспечить свободный доступ горожан к воде, предложено преобразование производственных территорий в смешанную общественно-деловую зону, которая позволит осуществлять широкий спектр деятельности и постепенно преобразит данную территорию. Продолжение озелененной зоны вдоль Волги переходит в проектный жилой квартал в районе остановочного пункта железной дороги «Акварель», в южной части прибрежной территории озеленение предложено до территории «Химпрома». Сценарий преобразования коммунальных зон в общественно-деловые и обустройства прибрежной территории распространен и на север – до улицы 25 Лет Октября до Волгоградского тракторного завода и территории вдоль завода «Красный Октябрь». Таким образом, появляется еще одна непрерывная ось селитебных и рекреационных территорий от Мамаева Кургана до южной части города, позволяющая более эффективно использовать прибрежные пространства и создающая новые возможности для жителей.

Балочно-овражная система Волгограда также должна быть преобразована в целях консолидации городской территории и создания интегрированной многосвязной структуры. В настоящее время данные природные объекты выступают разъединяющим фактором для районов города. Чтобы преодолеть это препятствие, необходима активная эксплуатация пойм рек Царица, Мокрая Мечетка и Сухая Мечетка. На прилегающую к р. Царице территорию разработан мастер-план, предусматривающий создание общегородской рекреационной зоны. Проект уже частично реализован. Размещение спортивных и развлекательных объектов общегородского значения позволило включить территорию поймы в ткань города, задействовать в повседневной жизни. Историческое место «Лысая гора» (высота 146,0) получит развитие в виде создания паркового пространства для объединения Советского и Кировского районов города. Еще одним мероприятием, которое обеспечит создание дополнительного узла структуры города и территории с серьезным рекреационным потенциалом, станет активное включение в использование острова Сарпинский как комплекса рекреационных объектов. Строительство моста в створе ул. Григория Засекина и канатной дороги на остров решит проблему транспортной доступности острова для жителей (рис. 4).

Рисунок 4. Рекреационный каркас г. Волгограда

С течением времени относительно простая линейная структура города трансформируется в более сложную за счет агломерационных процессов с новыми центрами притяжения. Задача генерального плана – оптимизировать пространственно-планировочную организацию города, нейтрализовать негативные эффекты большой протяженности линейной части и территориальной отдаленности периферийных районов за счет рационального использования территории и активного вовлечения природных достоинств в социальную жизнь Волгограда.

Библиографический список

Антюфеев, А. В. Функционально-планировочные основы формирования линейных градостроительных систем / А. В. Антюфеев, О. А. Антюфеева // Социология города. 2021. № 1. С. 15–23.

Антюфеев, А. В. Линейный город. Градостроительная система «Большой Волгоград»: монография / М-во образования и науки Российской Федерации, Волгогр. гос. техн. ун-т.; А. В. Антюфеев, Г. А. Птичникова. Волгоград: ВолгГТУ, 2018. 196 с.